Відео

Nie zmatowił się. Poza tym po usunięciu potraktowałem lakier izopropanolem, glinką i woskiem.

Ja zauważyłem, że jak LPG idzie bardziej na bogato, to temperatura silnika jest zbliżona do tej na benzynie. Z kolei przy ubogiej mieszance LPG faktycznie temperatura wzrasta i to znacznie.

Tak, silnik potrafi drgać przez 15 sekund, gdy przy starcie ma złą mieszankę paliwo:powietrze. Niedawno wrzuciłem inny film na temat falowania obrotów na zimnym. Jeśli masz LPG, to powinieneś go obejrzeć.

Dzięki za komentarz! Widziałem film u innego youtubera, który pokazywał jak zamontować grzybek po demontażu kolektora. Można też zakupić zestaw w USA do zrobienia bypassa grzybka, tzn. zaślepienie otworu grzybka w kolektorze, a następnie wyprowadzenie zaworu jednokierunkowego (którym jest grzybek) na zewnątrz. Zaletą takiego rozwiązania jest prostota, bo nie trzeba demontować kolektora. Wadą natomiast wprowadzenie nowych połączeń przewodów gumowych, a co za tym idzie potencjalnych nieszczelności.

Akurat to nie był mój samochód i to był tylko 1 raz jak przy nim coś robiłem. Generalnie w każdym samochodzie jak odkręci się śruby (o ile są) mocowań osłon, to potem trzeba mocniej szarpnąć osłonę, żeby wyskoczyła z zaczepów. W tej Micrze rozbieranie (o ile dobrze pamiętam) zaczynałem od tunela środkowego i stopniowo, element po elemencie rozbierałem aż do centralnej konsoli.

@@C-Fan_Moto Dziękuję za szybką odpowiedź. Też najpierw chciałem zdjąć tunel środkowy, ale poległem. Po bokach są 2 wkręty wchodzące w spinki. Odkręciłem je . Obejrzałem dokładnie cały tunel i nie znalazłem innych mocowań. Mimo to tunel nie chciał się ruszyć z miejsca, coś go jeszcze trzyma. Niby pierdoła, ale nie dałem rady tego przeskoczyć.

Ten płyn rozszerza się wraz ze wzrostem temperatury, dlatego jak włączą się wentylatory, to jego temperatura spada, a co za tym idzie objętość i dlatego jest efekt zasysania. Płyn uzupełniaj jak się wyłączą i tak do skutku. Jak zrobisz tak kilka razy i się płyn odpowietrzy, no i dolewki będą mniej więcej stałe, to wtedy po wyłączeniu wentylatorów wyłącz silnik i zakręć korek.

Dzięki.

Ja do mojego A14NET, czyli 1.4 Turbo założyłem właśnie Bosch 0 258 010 121. Dodatkowo, po odkręceniu starej powinien być jej numer na obudowie (może nawet uda Ci się go odczytać bez odkręcania), to zweryfikujesz.

@@C-Fan_Moto dziękuje, właśnie taką samą sondę zamówiłem do swojego 1.4T GTC, mam nadzieje że po wymianie check engine się już nie pokaże. Mam jeszcze jedno pytanie czy po wymianie sondy warto do baku wlać jakiś dodatek, czyszczący zbiornik? Np. TUNAP 978

@@terik2303 Nie widzę potrzeby zalewania dodatku, ale może ktoś inny się wypowie? W przypadku Twojego błędu są 2 możliwości: 1. Uszkodzona sonda 2. Uszkodzona wiązka (wtedy będziesz musiał szukać dobrego elektryka)

@@C-Fan_Moto Co masz na myśli mówiąc uszkodzona wiązka?

@@terik2303 Kable do wtyczki z sondą lambda.

Dzięki za radę! Na pewno skorzystam, gdybym musiał ponownie robić taką zaprawkę.

Objawy jak przy padnięty reduktorze.

Jakby ktoś miał takie objawy to problem rozwiązany, d,ialania jakie podjąłem: 1. Wyjeżdżenia gazu i zakręcenie butli - nie pomogło ( gaz wykluczony ) 2. Sprawdzanie całego układu powietrza ( filtr, przewody, czujniki ) wszystko ok 3. Wymiana czujnika EVAP na chińczyka z zamontowana rurka - Bingo Odpala normalnie, gasnie normalnie jak na gazie i na benzynie - taka pierdółka za nie cała 100 zł a tyle problemów Pozdrawiam

@@leszekponiatowski1427 Mam w planie. Śledź kanał, to kiedyś się pojawi.

@@marcinszala7948 W sumie to na postoju od razu widać. Komputer zapamiętuje daną wartość jako stałą po kilku (2-3) jazdach.

​Ja u siebie też miałem instalacje i reduktor BRC 1200mbar ,po wymianie na kme tur falowanie się zmniejszyło.ten reduktor do 140KM wydaje się za slaby nigdy nie zwracałem uwagi na to falowanie że winna jest instalacja lpg.wymienilem czujnik par paliwa czyszczona była przepustnica sprawdzane ciśnienie paliwa i nic to nie dało dopiero wymiana reduktora to poprawiła.

@@marcinszala7948 Ja mam reduktor MB1500 mbar. Trochę pozmieniałem w tym silniku i już bardzo rzadko szarpie.

Pirometr - tak nazywa się tego typu miernik.

Tak, ja to miałem. Zaczynasz od wymiany cewki i świec. Jak to nie pomoże, to wtedy zaczyna się zabawa w zgadywanie ... :)

To ja miałem w mojej Hondzie dokładnie taki sam problem jak opisujesz. Ostatecznie okazało się, że była to UPG i po wymianie problem ustąpił. W trasie wyrzucało mi płyn, również tą samą ilość, bez jakiejś tragedii, a przy jeździe po okolicy, problem nie występował wcale. Również zanim zdecydowałem się na wymianę UPG, to zakładałem nowy, oryginalny termostat, czyściłem chłodnicę, zalewałem nowy płyn Prestone. Jesteś pewien swojego przebiegu? Jeśli samochód jest sprowadzany, to może mieć więcej. Poza tym, nie tylko przebieg dewastuje uszczelkę, wiek również.

Ale czy jest sens ładować 2 tysia na 20 latka. Choć fura fajna i nigdy mnie nie zawiodła. Wczoraj bawiłem się jeszcze z odpowietrzeniem nagrzewnicy. Choć pewnie nic to nie da. A kupi się coś nowszego to może być jeszcze gorzej bo nikt dobrego samochodu nie sprzedaje

@@doncasio7785 Możesz jeździć z dużą strzykawką z wężykiem i jak wyrzuci płyn to przerzucić go do chłodnicy (ja tak robiłem jakiś czas). Według mnie można trafić na sprzedawcę z dobrym autem. Ludziom czasami po prostu się dane auto nudzi i sprzedają je.

Я рад, что, возможно, помог решить твою проблему. После большого пробега этот датчик в Хонде загрязняется маслом и искажает значения давления, что влияет на топливно-воздушную смесь. Если ты заменишь этот датчик, двигатель будет работать лучше. Ты также можешь попробовать его почистить средством для очистки датчиков, но эти Хонды уже не самые новые машины, поэтому я бы рекомендовал установить новый датчик.

@@C-Fan_Moto Я только что заказал датчик, через два дня будет у меня👍

@@justdikiy Дай знать, пожалуйста, в комментарии, какой будет результат замены :)

@@C-Fan_Moto Ну не знаю,. что и сказать... Я поменял сегодня сразу датчик, топливный фильтр и моторное масло. Проехал по трассе 30 км ошибки нет, машина работает заметно ровнее... Буду наблюдать дальше, если вылезет ошибка повторно, то дам знать.

@@januszklimczak5066 Najlepiej resetować przy pomocy komputera, ale odpięcie klem również powinno pomóc (jeśli nie, to odepnij je na trochę dłuższy czas, np. 15 minut). Wystarczy jak odepniesz tylko klemę minusową.

Wcześniej jeździłem Hondą i bardziej przejmowałem się stanem podwozia niż silnikiem, bo był naprawdę bezawaryjny. Teraz mam Opla (póki co) w blacharsko dobrym stanie, ale silnik po przejechaniu przeze mnie 20 tys. km zaczyna dawać o sobie znać. Z temperaturą sobie poradziłem, bo tak jak powiedziałem w filmie, jest to dla mnie patologia i od razu to zauważyłem jak kupiłem tę Astrę. Ma ona niestety więcej wad. Padają w nich kolektory dolotowe (wypada tzw. grzybek), a padnięty kolektor uszkadza membranę odmy w pokrywie zaworów i trzeba wymieniać całą pokrywę, albo ją regenerować. Pęka obudowa turbo po stronie gorącej, a to ciągnie za sobą błąd niedoładowania (P0299) albo falowanie obrotów na niedogrzanym silniku. Często pada zawór par paliwa EVAP, a za nim idzie błąd ubogiej mieszanki. Jest bardzo wrażliwa na jakość cewki i świec. Coś nie spasuje? Będzie szarpać. Cieknie spod chłodniczki oleju. Skrzynia biegów M32 jest awaryjna i prędzej czy później trzeba ją remontować, co nie jest tanie. Generalnie trzeba dbać o ten samochód i często zaglądać pod maskę. Jeśli się o niego dba to się odwdzięczy. Ja najbardziej cenię Astrę za komfort jazdy, precyzję prowadzenia i zawieszenie.

@@C-Fan_Moto To co wymieniłeś to jak najbardziej rzeczy które się zdarzają ale to własnie mi trochę przypomina gadanie o M32, nie mówie że tutaj jest tak samo tylko trochę to mi tak wygląda. Akurat skrzynie M32 nie były takie złe... wiem jak to brzmi ale po prostu były bardzo popularne i jak na to ile ich było to np. to że były zalewane za małą ilością oleju fabrycznie (a że ludzie wtedy nie wymieniali oleju w skrzyniach i przez lata się podcierała), doprowadzało to do uszkodzeń. Ale można znaleźć wielu, BARDZO wielu użytkowników którzy sobie cenią tą skrzynie, nie mająproblemów itd. choć nie wątpliwie względem innych skrzyń ta jest "bardziej" awaryjna. Pytanie czy to nie jest tak z tym Oplem? ze jak się poskłada do kupy te rzeczy to to awaryjny silnik ale czy ty jako użytkownik tego doświadczyłeś? To że zaradziłeś tej tempreaturze itd. to bardzo dobrze, lepiej dla ciebie bo silnik powinien dłużej posłużyć ale te silniki nie raz można znaleźć z przebiegami powyzej 300k bez modyfikacji i dalej działające. I oczywiśice to nie świadczy o tym że to nie jest wada... to jest wada jak silnik się przegrzewa i na pewno takie silniki można powiedizec że zamiast wytrzymać przykładowo 400k to wytrzymają 350k (to tylko przykład) czyli 1/8 mniej a więc są wadliwe bo to trzeba przerabiać itp ale z drugiej strony jak się tego nie bedzie robić to większość ludzi tego nie odczuje bo z tego co kojarzę bez modyfikacji i tak te silniki robią fajne przebiegi. pytanie tylko właśnie nie to co można przeczytac na forach co się psuje a ty jako użytkownik - czy astra twoja zawiodła że jej któregoś razu nie odpaliłes? Albo nie działąlo coś w stopniu takim ze musiałeś od razu jechać do warsztatu? Mówie to z perspektywy użytkownika Corsy D 1.4 która akurat ma dość podobny silnik do tego z filmu tylko bez turbo (ma dużo róznic bo ten twój jest "ulepszoną" konstrukcją mojego choć mają też wiele zbliżonych rzeczy) i też naczytałem się że ogólnie jak na tą Corse to najlepszy silnik ale zdarzają mu się wady itp. tylko koniec końców ja patrzę to w ten sposób że jak się spytasz użytkowników tych silników to w większosć powiedzą że nigdy ich ten silnik nie zawiódł, zdarzają się wady, zdarzają się wycieki, poci się niemiłosiernie silnik i mogę to potwierdzić ale koniec końcow ZAWSZE dowiezie a od czasu do czasu coś będzie trzeba wymienć i tyle

@@defcior Moja Astra już ma niewiele do 300 tys. km przebiegu, a skrzynia M32 chodzi bardzo dobrze. Może po prostu poprzedni właściciel tak jak napisałeś dbał o regularne wymiany oleju w skrzyni. Ja aktualnie borykam się z losowym szarpaniem silnika przez pierwsze 30-40 minut jazdy, po których znika i można przejechać tym samochodem bez awarii cały kraj. Ostatnio już jest dużo lepiej, ale ja uważam ten silnik za kapryśny. Muszę też przyznać Ci rację. Póki co nie zawiódł mnie i zawsze dowiózł do celu. Gdyby nie wady silnika, które są znane wszystkim obeznanym w temacie, to mielibyśmy do czynienia z samochodem idealnym. Tylko kto wtedy chciałby przesiąść się z niego na coś nowszego? Mielibyśmy do czynienia z samochodem idealnym. Nie miałem okazji jeździć Corsą D 1.4, ale z tego co słyszałem, to jest to bardzo dobry, niezawodny samochód.

@@C-Fan_Moto Okej właśnie o takie coś mi chodziło, z perspektywy użytkownika co się dzieje z tym samochodem. Dziękuje za opinie :) 300k przebiegu i sam mówisz że jest kapryśny ale z drugiej strony na razie działa, nie sprawia "większych" problemów itd. no i też logiczne, że jak jest jakiś np. stary yaguar albo 10letni mało znany model jakiejś marki to na forum nie będzie tak duzo o usterkach itd. a ta Astra właśnie jest bardzo, bardzo popularnym autem, skrzynia M32 była w przeogromnej gamie aut i dlatego też słyszy się jakie to zawodne itp. a tutaj ty jesteś potwierdzeniem na to że może i samochód kapryśny, może nie jest "bezobsługowy" ale jednak na razie zawozi zawsze posłusznie i nie sprawia takich problemów jak naprawdę niektóre wadliwe inne konstrukcje innych marek jak 1.4 Tsi pierwsze, niektóre skrzynie zautomatyzowane chyba od Vaga itd.(te rzeczy można nazwać jednoznacznie usterkowymi) ;) Dzięki jeszcze raz i życzę dalszej bezproblemowej eksploatacji!

@@defcior Musisz jeszcze brać poprawkę na to, że mnie naprawdę byle pierdoły irytują i wszystko musi u mnie działać. W Hondzie jak nie działało mi ogrzewanie szyby, to ściągałem oryginalny przekaźnik z Japonii :) Większość pewnie jakby miała taką Astrę jak moja to by się rozpływała w zachwytach, a na to co mnie irytuje nawet nie zwróciła specjalnie uwagi...

No niestety, ja się mocno wkurzyłem tym zamkiem, bo padnięcie awaryjnego otwierania jest czymś nieprawdopodobnym...

Moduł znajdziesz na olx po wpisaniu 'moduł temperatury Opel'

@@andrzejbarnoldswick6774 Przewód z filtrem paliwa jest głęboko zanurzony w zbiorniku z paliwem? Może jest gdzieś nieszczelność i nie tworzy się podciśnienie, żeby zassać paliwo... Trudno dociec, bo w sumie wymieniłeś kluczowe elementy.

@@AjwaGoya Dzięki za komentarz! U mnie właśnie jest taki problem, że to nie występuje cały czas, a losowo i znika po około 30 minutach. Miałem 3 komplety cewek i świec. Akumulator jest nowy. Czujniki kluczowe nowe. Kluczowe elementy instalacji LPG nowe (zostały tylko kable). Problem nie występuje jak jeździ się tylko na benzynie. Jak jadę na gazie i szarpie, to po przełączeniu na benzynę też szarpie... To jest trudny problem. Prawdopodobnie związany z elektroniką. Znalazłem wpisy na zagranicznych forach i niestety nie jestem jedyny. Ten problem jest bardzo trudny do rozwiązania i mega, mega irytujący...

@@C-Fan_Moto oki rozumiem i współczuję chciałem pomóc trzymam kciuki aby to się dalo kiedyś rozwiązać może przy okazji ktoś przeczyta mój komentarz to naprowadzi go do przyczyny usterki chociaż w moim przypadku

@@leonoswiecimka237 Ja wymieniłem z powodu losowego szarpania na LPG w bucie podczas pierwszych 30-40 minut jazdy. W praktyce czasami jak jedziesz spokojnie i odpuszczasz gaz to jest takie delikatne, elastyczne poszarpywanie. Za to odpowiadają te czujniki. Mnie to "elastyczne" poszarpywanie znacznie zanikło, ale szarpanie losowe w bucie na LPG niestety zostało.

Komplet kosztuje 200 zł.

@@C-Fan_Moto tak mało ?! Do Fiata 1.4 multiair podobno 3 tys.zł.!

@@leonoswiecimka237 Myślałem, że Fiaty są jednak lepsze od Opli 😅 Tyle to bym nie dał...

@@C-Fan_Moto fiat lepszy od opla?w czym?jakie modele Fiata zapisały się w historii motoryzacji?Opel miał ich dużo więcej.Fiat to takie tanie autka dla ludu,tanie i proste.To też jakąś zaletą,tylko też design słaby,może poza 500 ką i bravo 2.

Też chciałbym wiedzieć jaki problem z tym miałeś

W mojej Astrze po naprawie kolektora dolotowego (grzybek) i wymianie pokrywy zaworów występuje losowe szarpanie na gazie, które przeważnie występuje do 30-40 minut pierwszych minut jazdy. Szczególnie występuje ten problem jak nagrzany silnik postoi z pół godziny do godziny i znowu jadę. Po tym czasie (30-40 minut) problem szarpania znika. Szarpanie występuje od 2 biegu wzwyż między 2 - 3 tys. obrotów. Potem jak zanika to występuje powyżej 3, powyżej 4 tys. i w końcu go nie ma. Wymieniłem cewkę (3 różne były zamontowane), 3 komplety świec, z instalacji gazowej zostały oryginalne tylko kable (BRC). Zmieniona jest sonda lambda, te wariatory, czujnik wałka rozrządu, przepływomierz i baro są zmieniane rok temu i pokazują dobre wartości. I teraz najlepsze, jak samochód jeździ ciągle na benzynie, to jest zawsze ok. Jak jeździ na gazie, to w momencie przełączenia na benzynę też szarpie. Przy tym BRC mam nowe wtryski Barracuda, ale na oryginalnych BRC też problem występował (aż 1 wtrysk padł całkiem). Gaz nauczyłem się już stroić sam i działa w limicie korekt, próbowałem wielu ustawień. Jak ktoś mnie naprowadzi na przyczynę tego problemu i uda mi sie to rozwiązać, to odwdzięczę się porządnym trunkiem!

Sprawdź zawór par paliwa. U mnie to załatwiło sprawę.

​@@C-Fan_Moto możesz zrobić test i odkręcić korek wlewu paliwa. Jak jeżdżąc tak nie będzie szarpania to ten zawór będzie do wymiany.

@@Marcinko7play Dzięki za radę. Ten zawór był wymieniony przy okazji naprawy kolektora. Korekty na benzynie mam od -5 do +3%, a na postoju 0%. Mnie zastanawia tylko dlaczego problem w ogóle nie występuje przy ciągłej jeździe na benzynie. Korek wlewu paliwa wystarczy jak tylko rozszczelnień? Nie muszę go chyba mieć całkiem odkręconego? Co ciekawe, bywało tak, że przez tydzień problem nie powracał. No i pozostaje pytanie, dlaczego po około pół godziny jazdy problem całkowicie znika.

Chociaż... wiedzy nigdy z dużo.

Hmm, w sumie zrobiłeś wszystko co powinno się zrobić w takiej sytuacji. Skoro pompka jest nowa, to spróbowałbym ją na Twoim miejscu podłączyć "na krótko" do zasilania 12V. Wykluczyłbyś wtedy, że jest to problem elektryczny, np. zbyt niska wartość prądu podawana do pompki, co może powodować jej niską wydajność i problem jaki opisujesz. Daj znać jak się uporasz z problemem.

Widzę, że do tego modelu termostat oryginalnie ma 82 stopnie otwarcia, więc prawdopodobnie ten model nie ma problemu z przegrzewaniem.

Masz instalację LPG? Masz możliwość sprawdzenia jakiego rodzaju błąd Ci się wyświetla?